R57減速機軸承間隙分析。當小車行進到合適位置時，可直接將小車定位鎖緊，然后在小車上完成壓裝檢測等工藝流程。扁平減速機軸承的軸向間隙不應超過為此，在結構上方面要使主動和從動錐齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動過程中不至于發(fā)生較大變形而影響正常嚙合;另方面應有必要的嚙合調(diào)束裝置。它的長處是:R系列減速機操縱接近性好，驅(qū)動阻力小，能耗低，對品種變換的適應性較好，但臺車投資較大，還需要解決斜齒輪減速機的返回題目。另外這種裝配線往往只應用在整車總裝配線中，在汽車零部件裝配中不太常用。這種R57減速機裝配線結構型式在斜齒輪減速機零部件總成裝配線中采用為廣泛，它的凸起特點是結構簡樸緊湊，使用安全可靠，維修利便，造價低廉，承載力較大，適合組裝體積和重量較大的部件。般每個大型待裝部件由前后三個小車支承，只要前小車用插銷與驅(qū)動鏈聯(lián)接即可，小車可根據(jù)汽車的支承需要來設計。這種齒輪減速機裝配線由條驅(qū)動鏈來帶動置于地面軌道上的車體支承小車，小車與鏈條的聯(lián)接靠插銷，可以很輕易地把小車與鏈條聯(lián)接或分開，因而也很輕易變換小車的間距""。

R系列減速機的減速傳電機構為對準雙曲面圓錐齒輪，主動和從動錐齒輪之間必需有準確的相對位置，斜齒輪減速機方能使兩齒輪嚙合傳動時沖擊噪聲較輕，而且輪齒沿其長度方向磨損較平均。斜齒輪減速機自由滾道+隨行小車式非同步裝配線基本結構如圖2—4所示，導軌1通過螺栓固定在軌道6上，隨行小車滾輪5可自由在導軌1上滑行，從而帶動小車面板8前行。0.1mm，可通過更換不同厚度的隔套，或者在兩軸承內(nèi)座圈問裝入組厚度不同的調(diào)整墊片3，通過調(diào)整墊片的厚度來實現(xiàn)調(diào)整軸承預緊度的目的。為保證主動錐齒輪有足夠的支承剛度，斜齒輪減速機主動錐齒輪5與軸制成體(后面稱之為主動齒輪軸或主動錐齒輪軸)，前端支承在互相貼近而小端相向的兩個圓錐滾子軸承上。裝配主減速器時，為了減小在錐齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，進步軸的支承剛度，保證R系列減速機錐齒輪副的正常嚙合，圓錐滾子軸承應有定的裝配預緊度，即在斜齒輪減速馬達消除軸承間隙的基礎上，再給予定的壓緊力。汽車驅(qū)動橋主減速器的裝配質(zhì)量是影響整個汽車驅(qū)動橋機能的個重要因素。http://www.jiaoyids.cn/product/r57jiansuji-cn.html